關于合作的方式，有一種說法是，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10％的傭金。
對于模式的調整，滴滴方面解釋為，因為高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗。
過去幾年的網約車版圖爭奪戰中，滴滴曾殺出重重包圍，在接連收購快的打車、Uber中國后，被認定為中國網約車市場的領軍者，并在很長一段時間內都未出現能力企及的競爭對手。
但在過去很長一段時間里，滴滴把更多精力放在安全層面，比如投入巨額資金和技術資源建設更完備的科技安全體系，安全替代了業務增長成為眼下的首要目標。行業巨頭的腳步放緩也給競爭對手們“創造”了新機會。
實際上，滴滴的業務模式調整已經透露出一個新的行業變化訊號，即舊有流量及增長正在受到來自政策監管層面的挑戰，包括滴滴在內的各大平臺需要尋找新的流量池，聚合平臺已經成為最佳方式之一。
滴滴求變
6月13日清晨，上海市靜安區延安西路鎮寧路路口，一輛非法網約車闖關逃逸，過程中致使四人受傷，其中一名傷者傷勢嚴重。
這起事件成為一個新的導火索。第二天，上海市交通委員會執法總隊緊急約談滴滴出行。約談會上，上海市交通委執法總隊進一步對滴滴提出六條網約車平臺合規化要求。其中就包括，在今年6月底前全面自查統計梳理平臺內無網絡預約租車資質的注冊車輛并作清退。
過去很長一段時間里，結合網約車新政在各個運營城市完成整改是網約車公司的工作重點，比如取得網約車牌照、審核司機車輛資質，尤其在北京、上海，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓各大平臺如履薄冰。
滴滴此前公開的數據顯示，在上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。雖然滴滴沒有透露過北京的數據，但若根據我們此前乘坐經驗推算，滿足京籍京牌的專快車司機也非常有限。清退后對滴滴的直接影響是運力不足。
回顧網約車發展的重要節點，2017年是值得被銘記的一年。這一年，網約車新政落實，但它也只是對整個市場改變的起點。在這之后，有關網約車的叫車效率、價格變化、以及整體市場的未來走向都再次成為關注焦點。
據《深網》此前了解，當時新政對滴滴的直接影響是，即便在依然保持增長的情況下，2017年初所定下的快車全國業績也并沒有全部完成，北京、上海等重點城市受到較大影響。
監管問題還沒有完全解決，滴滴過去一年又有了新的麻煩。可以說，2018年是滴滴尋變的一年：一方面是圍繞監管和網約車新政要做出大刀闊斧的調整，雖然新政從落地到真正執行留有一定緩和余地，但剩下的時間確實不多了；另一方面，受順風車事件影響，滴滴所能提供的運力供給能力已經遇到明顯滑坡。
滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴順風車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單；一則2017年運行數據還顯示，滴滴順風車和快車拼車服務累計分享座位超過10.5億個。自順風車業務下線后，這部分運力直接被削弱為零。
就在滴滴專注于安全整改的這段時間，整個出行行業也悄然發生了新的變化。
去年10月，哈啰出行上線了打車服務，這意味著從過去單車單一業務跨越到四輪出行市場的競爭中。哈啰的野心，在此前從“哈啰單車”到“哈啰出行”的更名中便可看出。新的品牌，意味著這家由共享單車服務起家的單車企業在產品、服務、科技和責任等方面的全面升級，開啟從共享單車服務商轉向專業移動出行平臺的新發展階段。
背靠阿里，哈啰出行的野心顯露無疑。在上線網約車業務之后，今年1月，哈啰出行又正式啟動順風車業務，在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開通運營。而近來，其又拿出5億建立“順風綠色出行基金”來補貼用戶。
來自官方數據現實，截至3月中旬，哈啰順風車車主注冊人數已超過200萬人，總發單量達到700萬。為了趁勢鞏固地盤，哈啰出行在五一假期前夕拿出5億元進行集中補貼。
無論從哪個角度來看，滴滴都必須要做出些什么來應對競爭對手的彎道超車。
新的流量爭奪
新的變化還在繼續，今年5月起，美團打車開始通過聚合模式繼續深耕出行市場。
出行行業里，最早上線聚合模式的是高德地圖。2017年，高德地圖就推出了易行平臺，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商作為首批合作伙伴被接入進該平臺。
在當時，高德地圖經常外界被當作是滴滴們的競爭對手，但實際上，官方曾多次表示與各網約車平臺是合作的關系。對于高德地圖來說，易行平臺標志著其在交通出行戰略升級邁出了重要一步。
“高德將以易行平臺與交通大腦為基礎，打造一個具備云+端能力的公共出行服務平臺，推動人、車和路三元素的連接、協同和進化。”高德方面曾如此表示。
另外以聚合模式被外界給予高度關注的，是滴滴在出行市場面對的“半路殺手”美團打車。在沉寂數月之后，美團打車今年徹底舍棄繼續做自營，改為聚合模式。
聚合模式首先上線的城市是上海和南京，這也是美團打車最早上線的城市，隨后逐步新增至蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。接入的服務包括首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商。
美團曾對打車業務投入重金，當然，高額補貼引起的虧損同樣也是美團停止繼續自營的重要原因——已經上市的美團不得不考慮如何獲得更好看的財務數據。
美團招股書顯示，2017年推出試點網約車服務令網約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。
美團對于打車業務的態度從“不會放棄打車”到“不會加大在網約車上的投入”，聚合模式似乎是一種折中的方式，尤其是在眼下監管趨嚴的大背景下。
從業務架構調整上，也能看出美團對于出行業務投入的態度。2017年12月在完成新一輪40億美元融資后，出行事業部被劃分為一個單獨的事業部；而到了2018年10月美團上市后，該部門則與大交通、無人配送等部門整合到LBS平臺中。
無論是高德地圖還是美團打車，做出行聚合平臺所瞄準的無疑是其能獲得的巨大流量和數據。
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