記者 | 石一瑛
2022年4月的最后一個周末，2022賽季世界一級方程式大獎賽（F1）回到歐洲的首站比賽，開賽三場順風順水的法拉利車隊，主場折戟。
在每日賽車app推出的競猜活動中，五千多條評論，無一猜中法拉利兩位車手的成績。
4月底、5月初，是每年賽車比賽最為集中的時間點。國際汽聯旗下五大世界錦標賽，4月最后一個周末，除了F1轉戰意大利伊莫拉賽道，還有世界拉力錦標賽（WRC）的克羅地亞拉力賽，而5月第一個周末，電動方程式世界錦標賽（FE）將來到“賽車運動皇冠上的明珠”摩納哥，同時還有MotoGP全年最重要的分站賽之一西班牙站。
但在中文社交媒體上，關注度和流量都集中于F1，因為只有過去四年有央視、騰訊全程直播的F1，擁有足夠關注度。
對于2021年11月開始內測、12月上線公測的每日賽車app，報道側重和流量來源也都是F1。
每日賽車app的合伙人李洋告訴界面新聞：“賽車運動是汽車產業的金字塔尖，也就是所有車輛制造，把自己最頂尖的技術拿到這個試驗場。我們當然希望這個領域的用戶規模越大越好，但整體上我們認為300萬用戶，其中約100萬忠實用戶，是比較不錯的規模了。”
上線以來，每日賽車app的第一步是內容，即圍繞F1的賽事、人物和技術規則等進行報道。根據規劃，在這條垂直領域賽道上，信息服務是第一步，另一大塊業務則是交互。
伴隨著國內體育產業尤其是版權格局的變化，目前真正意義上的體育媒體平臺紛紛轉型：騰訊體育、新浪體育、網易體育等，在賽事報道內容方面的原創比例都已經很低。
目前的體育資訊類app，也多以細分領域垂直賽道為主，比如前些年曾經相當紅火的懂球帝app，專注足球領域，比如籃球論壇起家的虎撲，籃球依然是其流量大頭。
對于每日賽車app來說，在賽車這個垂直領域，幾乎沒有直接競爭對手，可以說是搶占了賽車線——目前國內的賽車報道，以微博為主戰場，全部是個人博主們提供的賽車內容，多以翻譯為主。
但是，拓展這條垂直賽道的寬度，即受眾群體的擴大，卻難度不小。甚至這不僅僅是對于每日賽車app，對于F1官方這一最頂級賽車賽事的運營方，也是一大難點。
2022年本應是國內賽車領域的一個“爆發點”，F1有兩大紅利：一是周冠宇作為首位F1中國車手躋身F1起步線20位世界最頂級車手之一；二是在中國受眾群體最大的法拉利車隊，迎來了2008年之后，最有競爭力的一輛賽車。
新賽季開始之前的2022年2月底，F1官方公布了前一年的受眾數據，包括中國社交媒體在內的所有社交媒體關注數同比上升40%，達到4910萬，視頻點擊數同比漲幅50%，達到70億次。中國市場是這份報告里唯一被提到的單一市場，包括微博、微信、頭條和抖音四大平臺，關注數量上漲39%，達270萬。
電視轉播方面，2021賽季累計觀賽人次達15.5億，較之2020賽季提升4%。而至少看過一場比賽的獨立用戶（UV）方面，2021賽季的總人數為4.45億人，較之前一年上漲3%，該項數據的最大市場正是中國市場——2021賽季，7080萬中國觀眾看過F1，較之前一年漲幅達13%。
但事與愿違，2018-2021年四個賽季的版權合同到期，央視的版權續約截止賽季第四站、即4月底的伊莫拉，尚未官宣。而傳言中多家參與報價的新媒體版權，也始終擱置。
五星體育（上海）和廣東體育兩個地方體育頻道的轉播，能夠覆蓋很大一部分中國車迷，但沒有央視、沒有新媒體，意味著沒有全國性平臺，對于挖潛車迷群體，如同致命打擊。一切仿佛回到了2013年至2017年這五年F1沒有央視轉播的“靜默期”。
而頗受關注的F1官方與Netflix合作紀錄片《極速求生》，此前三季在B站上由車迷自配中文字幕，觀看量和熱度極高，為F1“圈粉”無數。但2022年3月初上線的第四季卻因版權問題在B站打起了“游擊”，和Netflix有版權合作的愛奇藝，對于這部賽季紀錄片并無推廣。
“從內容方面，主要是賽車、汽車和汽車文化這三部分，通過這些內容盡可能地去擴大人群，形成集成式的社群，”李洋介紹到，“從商業模式的角度，目前基礎肯定是體育和汽車兩個行業，未來也希望在用戶維度上，尋找更深層次的觸達點?！?/p>
和所有體育垂直賽道不同，每日賽車app最終的戰場是賽車背后更廣大的汽車產業，因此在擴大用戶群體之后，試水線下服務、合作賽事等，打通體育競技和汽車產業的鏈接點。
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