作為民營經濟發展的“晴雨表”，2023年中國民營企業500強備受關注。今年榜單入圍門檻同比增加12.11億元至275.78億元，營業收入總額（39.83萬億元）、資產總額（46.31萬億元）均有所提升，同比分別增長3.94%和11.21%。
研發投入力度持續加大。研發人員占員工總數超過3%的企業有326家，較上年增加38家；其中有175家超過10%，較上年增加17家。從研發經費投入強度（即研發費用在主營業務收入中的占比）來看，占比在1%-3%的有130家，占比在3%-10%的有78家，較上年分別增加12家、4家；有8家企業大于10%，較上年增加2家。
值得注意的是，由于以企業自愿參加為原則，華為并未參與本次民營企業500強評選。根據官方發布的數據顯示，去年華為實現銷售收入6423億元，凈利潤356億元，研發費用為1615億元。如果參評的話，依舊高居民營企業研發費用第一。
在華為“缺席”的情況下，誰能“稱大王”呢？整體來看，研發費用排名前十的 企業主要來自4個行業：互聯網和相關服務6家，汽車制造業2家，計算機、通信和其他電子設備制造業1家，電氣機械和器材制造業1家。
排在7-10位的依次是比亞迪、京東、小米、寧德時代。去年，比亞迪研發投入186.54億元，同比增長133.44%；占營收比重的4.40%，較2021年上升0.7個百分點。
持續不斷的研發投入，讓比亞迪積累了明顯的技術創新優勢，推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺、云輦等多項顛覆性技術；全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項。
得益于此，比亞迪的營收、凈利潤、銷量、市占率都在快速增長。今年上半年，比亞迪銷量達到125.56萬輛，同比增長95.78%；新能源車市占率為33.5%，同比增長6.5個百分點。首次超越梅賽德斯-奔馳和寶馬，躋身全球十大車企之列。
前6名研發費用均超過200億元，螞蟻集團連續兩年位居第六。9月8日，公司在上海舉辦的2023 Inclusion·外灘大會上發布了自研金融大模型，以及基于金融大模型能力的兩款產品：智能金融助理“支小寶2.0”，服務金融產業專家的智能業務助手“支小助”。
北京三快在線科技有限公司（美團）以207.40億元的研發費用排在第5位，占營收比重為9.43%，創下歷史新高。主要聚焦智慧零售、自動配送車、無人機等領域。
今年7月份，美團對外發布了其專注于城市低空物流配送場景的全新多旋翼無人機新機型。第四代機型研發歷時兩年多，壽命延長了1倍，配送距離提升35%，最遠可達5公里外，環境適應性顯著提升，在零下20度至50度的中雨、中雪和6級大風等多種惡劣天氣下也能安全運行。
吉利控股集團位居第4，是研發費用最高的民營車企，過去10年總研發投入約2000億元，最近5年達到1100億元左右。公司在新能源科技、自動駕駛、車載芯片、低軌衛星、操作系統等多個技術領域都進行了布局。
BAT包攬前三名。百度研發投入233.15億元，位居第三；研發強度高達18.85%，領跑民營企業研發費用十強。早在十年前，公司就建立深度學習實驗室，率先布局人工智能領域，是全球為數不多在芯片層（昆侖芯高端芯片）、框架層（飛槳深度學習框架）、模型層（文心預訓練大模型）、應用層（搜索、智能云、自動駕駛、智能音箱等）進行全棧布局的人工智能公司。
阿里位居次席，新任CEO吳泳銘發布全員信明確“AI驅動”是阿里兩大戰略重心之一，為此集團將對技術驅動的互聯網平臺業務和AI驅動的科技業務加大戰略性投入。
騰訊位居榜首，研發投入達到614.01億元，同比增長18%，高于行業平均水平；過去五年（2018-2022年），累計投入超過2200億元。公司主要聚焦人工智能的能力和云基礎設施，已發布面向AI推理、視頻處理與高性能網絡不同場景的三款自研芯片，騰訊混元大模型即將正式上線并逐步向公眾開放。
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