截至8月31日，中國國航、中國東航、南方航空、ST海航、吉祥航空、春秋航空六家上市航司悉數披露了2022年半年報。在疫情、油價、匯率的三重打擊下，六大航今年上半年業績虧損幅度進一步擴大。而在經營業績承壓之際，六大航司上半年的營業成本有所降低，平均客公里收益等指標也有所提升。為應對市場變化，各航司在探索新收入增長點時也有一定成效。
有券商分析認為，在政府一系列紓困政策、國際定期客運航班熔斷等措施推出后，以及疫情防控形勢的趨穩疊加暑運影響，國內民航生產運行逐步恢復。數據顯示，今年7月以來，航司的運力投放環比都有大幅提升，六大航司的平均客座率回升至66%以上。
六大航司半年虧損約656億元
2022年上半年，三大航中國國航、中國東航、南方航空分別實現營收239.53億元、193.54億元和408.2億元，分別虧損194.35億元、187.36億元和114.9億元。ST海航、吉祥航空和春秋航空分別實現營收110.8億元、34.11億元和36.54億元，分別虧損128.4億元、18.9億元和12.45億元。
綜合來看，上述六家航司共實現營業收入1022.72億元，約為2021年其總營收的34%；凈利潤虧損656.36億元，遠超2021年的虧損總額。
報告期內，六大航司的客運運力投入2133.6億人公里，為2019年同期的37.5%；旅客周轉量為1359.88億人公里，為2019年同期的28.8%；旅客運輸量為8691.95萬人次，約為2019年同期的33.8%。另外，除春秋航空上半年平均客座率保持在70%以上外，另外五家航司的平均客座率維持在60%-66.5%，其中中國國航的客座率最低，為60.4%。
今年上半年，受到疫情等多項因素影響，國內民航業遭受嚴重沖擊。據中國民航局數據，今年上半年我國民航運輸總周轉量293.4億噸公里，為2019年同期的46.7%，旅客運輸量1.18億人次，為2019年同期的36.7%，疊加油價大幅攀升和人民幣對美元匯率貶值等因素影響，航空公司的燃油成本和匯兌損失大幅增加，今年上半年行業整體虧損同比去年進一步擴大。
中國民用航空局局長宋志勇在7月全國民航年中工作會議上表示，疫情以來民航業累計虧損近3000億元，今年上半年虧損超過了2020、2021全年的虧損額。
三大航上半年業績表現有驚喜
據三大航半年報，在客運收入方面，三大航空今年上半年的營收均同比大幅下滑。其中中國國航、中國東航同比下滑超50%，南方航空下滑幅度約為33%。貨郵運輸收入方面，中國國航、南方航空分別同比增長了50.37%、25.68%，中國東航則出現小幅下滑。
中國東航在半年報中指出，3月中下旬至5月底，公司主基地所在的上海市場暴發疫情，上海虹橋、浦東兩大機場的客運航班量急劇減少，給公司生產經營帶來嚴重影響，公司3月、4月及5月的客運運力投入同比分別下降 62.35%、86.61%和 78.08%。6月以來，中國東航航班量呈逐步恢復趨勢。
同樣以上海虹橋、浦東機場作為主樞紐基地的吉祥航空和春秋航空，上半年運力也出現大幅下滑。其中吉祥航空4、5月旅客運輸量同比下降93.53%、89.06%，達到歷史最低水平。
雖然客運收入出現大幅下降，但上半年三大航的客運人公里收益均出現增長。中國南航、中國東航和中國國航的客運人公里收益分別為0.54元、0.55元和0.56元，分別同比增長14.89%、10.62%和6.43%。
同時，三大航上半年的國際航線收入也有驚喜。其中，南方航空國際航線客運收入同比增長41.64%，中國東航的國際航線客運收入同比增長6.89%，中國國航的國際航線客公里收益同比增長23.62%。
此外，六大航司上半年的精細化成本管控也已現成效，營業成本均呈同比下滑態勢。數據顯示，ST海航營業成本167.09億元，同比減少19.93%；吉祥航司的營業成本為48.21億元，同比減少16.02%；中國東航的營業成本為339.59億元，同比減少14.36%。春秋航空、南方航空、中國國航的營業成本分別為51.64億元、494.55億元、383億元，分別同比減少9.04%、4.65%、0.85%。
六大航上半年航油成本約占營業成本的三分之一
航油成本是航司最主要的運營成本之一，國際油價水平大幅波動對航油價格水平和航司的燃油附加費收入產生較大影響，進而影響航司經營業績。
上半年，六大航司燃油成本共計407.5億元，占營業總成本的近三分之一。其中，南方航空的燃油成本達143.95億元，同比增長16.69；中國東航、吉祥航空的燃油成本分別為89.6億元、12.89億元，分別同比下降8.32%、18.93%。
中國東航在半年報中表示，公司上半年航油成本支出同比下降，主要是在于航班量下降，加油量同比下降44.91%，減少航油成本46.5億元。雖然因平均航空油價同比增長57.1%導致航油成本增加32.57億元，但在剔除去年同期的航油套保因素后，航油成本依然同比減少13.93億元，降幅13.46%。
面對燃油價格上漲，中國南航、吉祥航空均表示，航司在規定范圍內自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標準的聯動機制，一定程度上降低了航油價格波動風險。據新京報貝殼財經記者不完全統計，今年2月至7月的半年時間內，燃油附加費征收標準連續五次上調，800公里（含）以上航段的收費標準最高上調至200元/位。
匯率波動也對航司業績帶來影響。今年上半年，受人民幣兌美元貶值的影響，南方航空匯兌損失達20.52 億元，致其財務費用同比增長135.04%至48.23億元；ST海航匯兌損失達40.5億元，財務費用同比增長495.42%至61.83億元；中國東航、中國國航的匯兌損失分別為14.1億元、22.4億元，財務費用分別為42.66億元、52.89億元，各同比增長132.61%和159.15%。
探索新收入增長點，春秋航空上半年客艙零售離線支付金額占比達七成
在疫情、油價、匯率三重挑戰下，航司在做好疫情防控、保證安全運行同時，紛紛緊跟市場和疫情形勢調整運力，最大限度挖掘效益提升潛力、探索新的收入增長點。
上半年，中國國航于5月、6月緊貼市場復蘇節奏，有序恢復投入規模，運力投入環比增加34.9%、53.2%；加強聯程產品對航班客座的支撐作用，上半年聯程銷量65萬人次，聯程收入3.1億元。同時加強客貨聯動，執行客機貨班9851班次，同比增加24.1%。
中國東航則在加快數字化轉型同時，挖掘非常規客機航班業務增收潛力，上半年執行非常規客機航班7200班，取得收入33.12億元，同比增長2.32%。中國東航還推出了“易優享”等產品，便于旅客自行加購行李、貴賓室等附加產品，并在國際市場進一步推廣品牌運價產品，推動與達美、法荷航、澳航的合作深化，優化和擴大與吉祥航空等國內航司的合作。
此外，ST海航探索創新型營銷模式，聯手產業鏈上下游企業，推出京瓊快線、優享飛行、優享積分等產品，以跨業界聯合營銷、直播帶貨等多種方式對目標客戶群體進行產品營銷推廣。
春秋航空則在上海兩場受疫情影響幾乎停擺后，最大程度地圍繞國內除上海以外的幾大主要基地挖掘需求，進行航網調整。例如，蘭州作為春秋航空目前的第二大基地，在上海主基地無法賦能時，承擔了較多運力。另外，疫情期間，春秋航空研判旅客選座需求的提升，深度運營選座卡、積分選座產品，構建機上 線上雙渠道運營模式，把握疫情期間旅客跨境商品的購買需求，客艙零售的離線支付金額占比達70%。
隨著疫情趨于平穩、宏觀經濟形勢穩中向好，民航國內客運市場航班量自4月觸底反彈，呈現復蘇勢頭，但旅客周轉量、客座率、單位收益等運營效益指標尚未恢復至疫情前水平。春秋航空方面預測，暑運期間疫情仍然呈現多點散發、多地頻發、局部暴發態勢，下半年民航業的復蘇依然面臨較大壓力。
面對行業困境，上半年間，國家相繼出臺了多項財稅及補貼政策，從國內客運航班運行財政補貼政策、穩經濟一攬子政策到國際航班熔斷措施調整，支持民航業安全穩定和紓困發展，在一定程度上緩解了民航企業的經營壓力，夯實了民航安全基礎。
中銀證券分析認為，隨著多輪民航紓困政策落地及國家疫情防控形勢總體向好，我國民航生產運行逐步恢復。此外，疫苗接種率提升及新冠口服審批進展推進，國際航空市場恢復也值得期待。隨著多項政策落地、疫情防控形勢趨穩疊加暑運影響，7月以來，民航單日航班量持續保持在10000 班以上，國內民航市場復蘇跡象明顯。
此外，6月以來，多家航司先后公布新的國際航班復航計劃，國際定期客運航班處于有序恢復中。根據最新披露的國際航班計劃，9月，東航/上航每周可執行國際航線25條，海南航空每周可執行國際航線9條，南航每周可執行國際航線36條。
新京報貝殼財經記者 王真真
編輯 鄭藝佳
校對 盧茜
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